烟台现代研究所中，一辆纯电SUV用180km/h的时速驶过高环测验道；相同本年早一点的时分，在黑河的冰面上，同一辆车在雪面上沉着起步毫无滑移，这便是北京现代EO（ELEXIO）。对，便是前段时间为咱们介绍过这款新车，除了外观内饰等咱们看得见地方外，北京现代EO（ELEXIO）的控制才能真的给咱们留下了十分深入的形象。
了解现代轿车的朋友们都知道，除掉咱们耳熟能详的车型外，现代轿车在WRC国际拉力锦标赛的体现也是十分超卓的。从赛道到民用，现代轿车也和其他着重运动的品牌相同，会将将赛道堆集的经历灌注于民用车型，北京现代EO（ELEXIO）也是如此。
所以让咱们正真看到不少大功率的电车在湿滑路面“轻点即打滑”时，北京现代EO（ELEXIO）则凭借着杰出的车身安稳体系以每秒100次的频率监测车轮滑移率，在车身偏移的瞬间发动制动干涉，在烟台研究所的模仿湿滑路面中，北京现代EO（ELEXIO）不管是湿地起步仍是刹车，杰出的循迹性也推翻了电动车“直道王、弯道亡”的刻板形象。
控制好必定就代表悬架硬、就代表驾驭起来不舒服吗？北京现代EO（ELEXIO）前麦弗逊与后多连杆的组合经特别设定，高阻尼减震阀与液压衬套吸收路面冲击，而E-GMP渠道特有的50:50轴荷分配与低重心规划，赋予车辆弯道中的强韧支撑。不管是比利时路仍是麋鹿测验，或是在直面模仿12级横风穿行时，方向盘反应一直线性明晰，车身摇摆微乎其微。这种“智序平衡”哲学，让驾驭者在享用WRC级控制时无需忍耐硬悬架的波动，亦不用为舒适性献身过弯决心。
跑得快也要刹得住，北京现代EO（ELEXIO）能够经过体系实时感知每个轮胎的抓地力衰减，而且提早遏止打滑。其制动体系在接连10次100-0km/h的急刹后，间隔仍安稳在36米级，电动车常见的刹车热阑珊好像在北京现代EO（ELEXIO）并没有呈现。
最终必须得说北京现代EO（ELEXIO）77.5%的高强度钢车身。A柱与B柱选用5层复合结构，内嵌1500MPa热成型钢骨架；地板梁“八横七纵”的笼式结构将车身抗扭刚度提高35%，为悬架体系“大展拳脚”供给了杰出的舞台。
当新能源商场为屏幕尺度与算力参数争得面红耳赤时，北京现代EO（ELEXIO）挑选用悬架标定与精细调校，界说着电动年代的驾驭实质。方向盘传递的不是数据，而是工程师对底盘系的了解。真实的驾控自在，从不在参数表的纸面狂欢中诞生，而在每一次精准过弯、每一毫秒的制动呼应里扎根。
